青岛发动机齿圈的等效应力

2019-10-15

 
随着过盈量增大,青岛发动机齿圈的最大等效应力和最大等效变形都有明显的变化。随着干涉的增加,接触压力也增加。最大接触压力在接触段的固定端,在轴向逐渐减小。从动态分析的角度来看,在逐渐减小的过程中,接触面压力的减小小于动态接触面压力的减小。过盈量越大,两者之间的差距就越大。也就是说,除了影响接触压力外,过盈量也会影响接触面的接触状态。飞轮总成的最大等效应力主要集中在齿环接触面位置。在增加干涉的过程中,齿环的应力有增大的趋势。此时,干涉本身对飞轮接触截面的应力影响较小。飞轮的最大等效应力在接触面外。从静态角度看,变化规律呈现出线性增长的趋势。从动态的角度来看,就是先减少再增加。干扰会改变飞轮的应力和应力分布。